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就目前所使用的钛酸锂电池，是以钛酸锂作为负极材料代替石墨，正极材料仍然是三元，钴酸锂，磷酸铁锂，锰酸锂等。钛酸锂的优缺点主要是这个负极材料的影响。（1）钛酸锂这种材料本身有1.5V的电压，而石墨作为负极自身电压基本为零。电池是复杂的东西，材料的混合配比也会影响性能。简单说，若负极用钛酸锂，正极用电压4V的三元材料得到的电池单体电压只有2.5V，正极用电压3.3V的磷酸铁锂材料得到的电池单体电压就只有1.8V了。（2）作为负极的材料，钛酸锂是晶体结构、而石墨是层状结构，从结构上就决定稳定性比石墨好太多，另外，它自身的1.5V电压也让它跟电解液共存更好。因为负极材料，优缺点也就很明显。网上搜索有一大堆，但可能对于很多人不好理解，比如零应变材料大家能懂么。若作为汽车动力电池，最主要的优点：（1）可以快充，6分钟充满是可以的；（2）循环次数高，2万次也是可能的；（3）稳定性好环境适应性强，零下30度零上40度都可以。最主要的缺点：（1）能量密度很低，这很大程度上由单体电池的电压决定，钛酸锂电池单体电压只有三元、磷酸铁锂电池的一半多点，很少的电量已经大的重的受不了；（2）电池太贵：一方面，钛酸锂材料比石墨贵太多；另一方面，由于能力密度低，同样的一个KWH的能量，钛酸锂电池重量、体积都大的太多，用更多的正极材料、电解液、隔膜等。像珠海银隆在重庆等地的电动大巴，都是车只装载60、80KWH的电池，每天充电6次等方式实现的，少数场景可以用。个人认为电动大巴装载200多度电，晚上波谷充电，白天运营一天不用充电更是趋势。===================================================下面是魏总、董总在格力股东会的一些说法，值得商榷，一些浅见。魏：一个是关于钛酸锂成本。钛酸锂十几年前在美国就军方民用，你去过夏威夷旅游啊？夏威夷晚上照明用的电都是奥钛电池储能用的电。因为夏威夷是孤岛，全部用的是风力、光伏发电。那个时候收购奥钛时候电池成本是现在电池成本的12倍。现在跟比亚迪相比电池成本还高达50%-60%，从十几倍已经降到比磷酸铁锂电池高50%-60%，随着产能的扩大，会进一步拉短拉近。但是钛酸锂电池成本比磷酸铁锂电池高1倍甚至2倍时候就具备了跟磷酸铁锂竞争的优势。因为我们寿命长。魏：不存在，首先取代铅酸电池，取代市场上所有UPS，起/停备用居民用行行业业代替铅酸，钛酸是最有竞争力的。因为他寿命长，高安全，耐高低温，但是目前产能很少，成本没有降下来，如果能像当前铅酸一样——中国目前680家企业生产铅酸电池，其中百亿固定资产以上企业10家。那你要把这些钱集中起来干钛酸锂，我们比铅酸成本还要低。投资者8补充：比亚迪成本也会下降的。魏：任何成本下降都有一个下行的受限，原材料等等。（1、价格方面：如果说钛酸锂电池成本会低于铅酸电池，吹牛的成分非常大，铅酸电池现在是500元/KWH左右，钛酸锂电池成本会远远高于铅酸电池，这是由材料决定的。由于钛酸锂电池电压等级低于磷酸铁锂，同样的容量需要的材料要大幅高于磷酸铁锂，另外使用的钛酸锂负极材料价格远高于石墨，钛酸锂电池的成本会一直远高于磷酸铁锂电池，除非它不是钛酸锂电池。2、体积方面，发现所有的讲话中都没有提能量密度，就是同样的电池容量，钛酸锂电池比磷酸铁锂大的多、也重的多。）魏：你要是注意媒体的话，去年马凯副总理到深圳，调研了全国所有的行业以后在全国做出了一个决定，原来说快充对电网有冲击，那么现在告诉我快充对电网不但没有冲击，还比慢充对电网有保护。因为慢充是同时充，快充是轮流冲，单机的装机容量比慢充要小的多，快充一个桩一天冲10台以上，慢充是一个桩一台。直到去年这个误会才被总理调研后在深圳平了反，恢复了地位名誉。这个你们可以到现场参观考察，珠海既有慢充也有快充。（当然，魏总也不会提：目前运营的电动大巴，大多数是晚上在用电波谷的时候充电，降低电网的浪费，相当于既是电动大巴，又是储能设备；而银隆的大巴只能在白天甚至是波峰的时候多次充电，增加电网的压力）魏：今天的场合我只能回答你，所有的内燃机电动车只有钛酸锂是最适合做跑车的（掌声）就连内燃机柴油机、汽油机也竞争不过钛酸锂。因为放电倍率做到100C，放电倍率可以称为加速度、初期扭矩，只有钛酸锂最合适。（充放电倍率高就最合适吗？最合适能用在轿车的电池更加需要多方面的考虑，放电倍率只是一个方面。特斯拉电动车可以跑400公里，如果特斯拉里同样的空间用钛酸锂电池，跑不到200公里；当然，魏总下次可以说，续航里程不重要。如果钛酸锂电池只能在电动大巴的部分领域有价值，对于本次收购就太没有想象空间了，所以还得拉着电动轿车、储能的想象空间，反正很多投资人不懂或者盲信。）董：我用过混合动力的，两年多时间必须换电池，即使不用也在放电、电池也在衰减。我想日本的混合动力车10年我大概要换4次动力电池，要投入多少钱？这是要消费者去头疼的。董：讲使用寿命，它（磷酸铁锂）3-4年就要跟换一套电池是一个。（个人觉得说别的电池使用寿命短这不是董实际调研的，好像只是听魏说的；用实践去检验吧，购买磷酸铁锂公交车、出租车的企业又不是傻子。）董：作为大巴车公交车，银隆有这样的技术，没有哪个用户会对自己的生命不负责任，有了这么多技术支持，相信（用户）唯一的选择只能是银隆，或者大巴车必需采购我的电池。如果我的电池不卖，就意味着我占据中国一半的市场，卖到世界上，最少我有10万大巴（订单）。我这是保守数字，这个绝对没问题，我非常自信。（觉得这是也听魏总说的太多了吧，董脾气不好，但好像没那么吹牛。）董：我们收购这个电池以后，我们加快做储能设备。储能设备解决的最大问题就是我们环保问题，环境污染日益严重。从北方来的都知道雾霾，如果全部用储能设备来改变现在用电方式，我看雾霾要消掉一大半。（储能对成本的具有苛刻的要求。700元左右的成本的铅碳电池刚达到盈亏平衡，磷酸铁锂也只能用于调峰和部分特殊场景，钛酸锂电池距离储能市场还非常遥远。北方的雾霾不是因为烧煤和汽车尾气么，储能就可以解决？感觉董这方面研究的不多。）魏：银隆将根据市场不同客户需求制造，功率密度和能量密度不同的产品。奥钛不是光生产一个材料，还有正极材料。同样的磷酸铁锂通过奥钛技术寿命可以达到10000次，充电倍率可以提高4倍。磷酸铁锂电池也可以充电时间到15分钟20分钟内充满，马上量产。但是磷酸铁锂在客车上不很好，10年运行，在消费上，手机笔记本成本低很好（应用）。磷酸铁锂在消费市场内占据主导市场不可动摇，客车上动力电池功率电路比能量密度更重要，20年内看不到更好的竞争材料。（磷酸铁锂在客车上不很好，在消费上手机笔记本成本低很好。是口误吧。这好像完全不符合现实。这个世界还有三元电池等。）有工作人员补充，福州魏红的这轮估值23亿美金，还超过了银龙，利润2个多亿人民币。这个可以在网上查询的到。（股民说，查不到查不到，你们比较熟悉）去年利润1亿多，今年预计2亿多利润。 魏：从这个估值比例的话银隆是500多亿。（这是个疯狂的时代，似乎怎么估值都可以。B根据A的估值来估值，谁关心A的估值合理与否。）感谢@江中一叶蝶 整理，辛苦了！@今日话题 @格力电器